BMW i3 für 20.000 Euro im Test
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Der BMW i3 ist ein Typ wie kein anderer. Das knapp vier Meter lange E-Auto startete einst als Öko-Snob, ist inzwischen aber ein bezahlbarer Gebrauchter. Bei seiner Premiere 2013 war der i3 ein radikaler Bruch mit den bis dato gültigen BMW-Traditionen: ein futuristisches Elektroauto mit Carbon-Karosseriestruktur, avantgardistischem Design und Premiumanspruch. Heute wirkt das Designerstück noch immer erstaunlich frisch und ist gebraucht aus einem späten Baujahr um 20.000 Euro zu haben. Revolutionär und gemessen am Fahrzeugformat unglaublich aufwendig ist die Carbon-Fahrgastzelle. Sie sorgt für ein extrem geringes Gewicht (zwischen 1270 und 1365 kg) und hohe Crash-Sicherheit. Lesen Sie auch Riskanter Bremsweg: Achtung, diese 13 Sommerreifen sind gefährlich! 52 Reifen wurden getestet, 13 sind brandgefährlich. Finger weg von diesen Modellen! Das Fahrgestell (Drive-Modul) besteht aus Aluminium und nimmt Elektromotor, Batterie und Hinterachse auf. Mit 4,01 Meter Länge entspricht der i3 eigentlich einem Kleinwagen, preislich positionierte ihn BMW aber klar im Premiumsegment. Gegenläufig öffnende Türen, eine erhöhte Sitzposition und besonders vorn ein luftig wirkender Innenraum. Die Ausstattungslinien heißen in aufsteigender Reihenfolge Atelier, Loft, Lodge und Suite. Foto: AUTO BILD/Christoph Börries Der Akku wurde mehrfach vergrößert Im Laufe seiner Bauzeit erhielt der i3 regelmäßig Updates und ist daher mit verschiedenen, grundsätzlich als haltbar geltenden Akkus zu finden. Die Basis wird als 60 Ah vermarktet (22,2 kWh, angeboten bis 2016). Sie reicht je nach Witterung und Temperatur für 90 bis 150 Kilometer reale Reichweite. Die 94-Ah-Version (33,2 kWh, ab 2016) packt etwa 200 Kilometer. Auch interessant AnzeigeAuch interessant Anzeige Besonders interessant für die Nutzung als Alltagsauto ist die späte 120-Ah-Version (42,3 kWh, ab 2018). Je nach Fahrweise taugt sie für 240 bis 280 Kilometer maximale Reichweite zwischen den Ladestopps. ▶︎ Eine exotische Sonderrolle hat die Rex-Version mit Range-Extender: Ein Zweizylinder-Benziner wie im Kabinenroller C1 fungiert als Generator und erhöht die Reichweite, macht den i3 streng genommen zu einem Plug-in-Hybrid. Beim Laden merkt man das konstruktive Alter: Es klappt mit maximal 11 kW (AC) an der Wallbox und – wenn hoffentlich bestellt – mit bis zu 50 kW (DC) am Schnelllader. Die 120-Ah-Version schafft es im Idealfall in rund 42 Minuten auf 80 Prozent. Achtung: Eine im Winter reichweitensteigernde Wärmepumpe für energiesparendes Heizen war nicht serienmäßig! So fährt sich der i3 Der i3 ist leichtfüßig und selbst für ein City-Auto erstaunlich wendig (Wendekreis nur 9,9 Meter). Mit seinem Heckantrieb wird er an der Ampel zu einem echten Spaßmacher: Der Elektromotor leistet 125 kW (170 PS), was für knapp sieben Sekunden als Standard-Sprintwert reicht. Der 2017 nachgereichte i3s ist deutlich seltener und gebraucht von Fans gesucht. Er hat 135 kW (184 PS), eine nochmals straffere Abstimmung, und kann in 6,9 Sekunden auf 100 km/h sprinten. Eine direkte Lenkungsauslegung der Servotronic und sein tiefer Schwerpunkt machen den i3s erstaunlich agil. Ein Minuspunkt sind die der Effizienz geschuldeten schmalen Reifen (155er beziehungsweise 175er). Foto: AUTO BILD/Christoph Börries Das macht Ärger BMW bot ab Werk drei Jahre Gewährleistung und acht Jahre Garantie (160.000 Kilometer) auf die Hochvoltkomponenten. Durchrostungen sind dank der Carbon-Konstruktion nie ein Thema, jedoch sollten Unfallschäden von BMW geprüft und behoben worden sein. Bei hohen Laufleistungen sorgen die Motorlager und Türscharniere teilweise für Probleme. Teuer werden gelegentliche Ladeelektronikschäden außerhalb der Garantie. Häufiger sind die Ladekabel defekt. Es gibt zehn beim Kraftfahrt-Bundesamt hinterlegte Rückrufe. Typische Schwächen im Überblick • Klimaanlage: Gibt es keine kühle Luft mehr, ist möglicherweise der Kompressor defekt. • Lader: Vereinzelt macht der On-Board-Lader durch Ausfälle Probleme. • Karosserie: Die komplexe Konstruktion ist stets ein Fall für BMW-Spezialwerkstätten. • Reifen: Die schmalen 19-Zoll-Räder sind rar und müssen recht teuer bezahlt werden. Fazit Als E-Auto bleibt der i3 für Fans interessant. Seine Konstruktion ist unverwechselbar und zugleich haltbar. Spannende Konfigurationen haben eine Klassiker-Perspektive!
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